因航线减少货源下降，大多港口集装箱吞吐量同比出现下降。宁波舟山港总货物吞吐运量下降不到10%。广州港集装箱吞吐量同比下降14%；大连港集装箱吞吐量同比下降24%；营口港集装箱吞吐量同比下降13%；珠海港集装箱吞吐量同比下降19%；重庆果园港集装箱量下降15%。部分港口集装箱吞吐量有所上涨，如北部湾港集装箱同比增长24%等。

集装箱航运企业反映，一季度运量同比下降40-50%。郑州集装箱定制认为，尽管很难估计疫情对集装箱贸易的影响，但全球港口吞吐量至少会连续两个月下降。武汉的铁水联运企业表示，一季度总体业务量同比下降77%。

从事铁路集装箱运输的企业反映的情况不尽相同，部分企业铁路运量有小幅增长，但大部分企业同比减低20-50%，新疆地区减少70%以上，东北地区减少普遍减少10-30%，华东地区减少40-50%，西南地区减少30-50%（中欧班列以外的公铁联运量），华南地区减少20-40%。

从事综合物流和多式联运承运的企业反映运量减少规律，一季度中1月份同比减少10%左右，2月份同比减少50-70%，3月份预计同比减少20-40%，其中铁路运力保证相对稳定，公路运力冲击最大。

综合分析郑州集装箱定制，全行业一季度集装箱运量预计同比减少30%左右。由于集装箱运输链比较复杂，不同类型企业获得市场和资源能力不同，有些企业在特定线路、特定服务中出现了逆势增长的情况，这种情况与支持政策、防疫物资保障要求有关，更与原有运输结构平衡格局被疫情打破有较大的关联。